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　　已经获得了总计6.85亿美元融资的优信集团还在快速地扩张。就在去年，包括优信集团创始人兼CEO戴琨在内的二手车电商从业者们还在对如何破局感到迷惘，“国八条”的横空出世，让整个二手车市场瞬间被照亮。

　　所谓的“国八条”，指的是今年3月国务院办公厅印发的《关于促进二手车便利交易的若干意见》，其中对于二手车流通、交易登记管理、交易税收政策、金融服务支持等事关行业发展的重大问题都做出了明确表示。

　　目前，中国汽车保有量超过1.7亿辆，随着政策的解冻，困扰二手车市场发展多年的流通不畅、交易不便等问题，有望得到彻底的解决。按照戴琨的说法，拐点已经来临。

　　在2016年天津夏季达沃斯论坛上，作为少数参会的创业型公司，优信集团创始人戴琨在200场次的活动中选择了两场，一场是李克强总理的开幕演讲，一场是小米CEO雷军的“专场”。

　　“雷军说为什么小米能卖得便宜?是因为效率高。这个效率不是生产效率，而是流通的效率。流通对二手车交易市场的重要性更是如此。”戴琨说。

　　戴琨意有所指。二手车交易市场发展多年，一直存在着一直不能逾越的拦路虎——限迁政策。不仅省与省之间是隔离的，市与市之间都不能自由流通。中国的市场被分割成了以市为单位的“小国”。而这种政策限制导致的现状，正是优信集团试图通过互联网工具来撬动和改变二手车交易市场的最大障碍。

　　传统市场的“去柠檬效应”

　　戴琨很年轻，2005年尚在英国留学。彼时在欧洲，二手车交易市场非常活跃，主要的信息源还是以纸质媒介为主，但线上二手车交易已经有了萌芽。喜欢汽车的戴琨萌发了回国创业的念头，此后在这个领域一干就是十年，其间目睹和经历了汽车电商的几番风起云涌。

　　在谈及优信本身之前，曾经在国外读过工商管理学的戴琨为记者讲了一个“柠檬市场效应”，那是美国经济学家乔治·阿克尔罗夫在2001年因之获得了诺贝尔经济学奖的经济学理论。“柠檬市场效应”指的是在信息不对称的情况下，好的商品往往遭受淘汰，劣币驱逐良币，导致市场中都是劣等品。乔治·阿克尔罗的这一理论与其他两位经济学家一起奠定了“非对称信息学”的基础。

　　戴琨说，优信现在正在做的正是这么一件事——提升二手车交易市场的信息透明化程度，帮助二手车市场“去柠檬效应”，让中国的二手车经销商更好地卖车，帮助中国的买家更好地买车。

　　戴琨所言的一个“好”字，不仅仅意味着“多”。“事实上，二手车电商的生意很难把它理解为一个简单的信息中介平台”，戴琨说，原因在于，二手车的交易过程远不止是一个交单的交易行为本身。汽车是典型的非标品，交易过程需要提供诸多附加的服务，比如过户办理、售后服务等，服务链条长。汽车本身又是高价值商品，为了让消费者买的放心和安心，必须在线下真枪实弹地对车辆进行检验，这实际上是一个重新生产的环节，而不是简单的交易。

　　优信本身并不卖车，如果非要给它一个简单的概括，那就是相当于“二手车领域的天猫”，通过二手车商家入驻优信平台，优信则与这些商家同进退、共成长。

　　不同的是，当传统的二手车线下交易，有了线上的平台之后，很多情况发生了变化。车况信息变得更透明，价格变得更透明，消费者的选择变得更丰富，买卖双方的效率变得更高，当然，还有更好的服务。

　　除此之外，优信在二手车交易业务之外，还有数据开发的服务。一辆二手车应该卖多少钱最合适，在合适出售最合算，经由行业大数据的分析，可以给经销商提供一个科学合理的决策参考。

　　2015年，中国二手车交易量在940万台左右，线上交易占比在过去几年一直在不断地上升。戴琨对他所做的这些事情，有着一份商业考量之外的满足。他认为，类似优信这样的电商平台，正是行业本身不断升级的一个催化剂，二手车交易的电商化过程同时伴随着二手车市场逐渐走向成熟的过程。

　　流通利害之大

　　2015年，戴琨去了福建一个县级市调研。数据调出来之后发现，当地低速机动车的比例高达50%，但整个福建省的二手车迁入门槛却是国四排放标准。福建的这个县级市不是个例，而是整个中国三线以下城市的共同现状，只不过具体数字有所不同。

　　戴琨认为，这太不合理，限迁并不能让二手车消失，只是人为增设了流通的阻碍。简单的“层级替代理论”可以解释这种不合理：大城市由于经济情况较好，新车消费更高，会不断对排放水平低的旧车形成置换。按照通常的规律，这些旧车会自然流向四线乃至五线的城市乃至乡村市场。这样的四线、五线城市以及乡村地区还以低速机动车出行为主，还没进入汽车时代，和一线城市被淘汰的旧车相比，所谓的那“50%”的低速机动车还处于国零排放标准，燃油效率更差，污染排放更严重。

　　二手车流向次发达市场的规律，不仅能够疏解发达区域市场的环保问题，对于次发达市场也意味着一次升级。戴琨说，“像北京这样的地方汽车密度非常大，需要的是用经济手段进行疏理、调节，最终使得机动车排放级别整体变得更高。”

　　环保之外，家庭的经济利益更是现实的考量，如果二手车在全国范围内流动不畅，会造成一个显得“可悲”的结果，这个结果就是，全中国所有的老百姓(49.720, 0.41, 0.83%)买到的汽车贬值加速。事实上，这件事不仅仅是意味着家庭的经济损失，对于整个行业的影响更大。“整个汽车产业的发展，原动力就是置换。美国一年1500万台新车销售中，75%来自于置换，也就是以旧换新。”戴琨说。

　　因为流通不畅，二手车贬值加速，家庭换车成本增加，换车的周期也因此变长。美国平均换购周期大概是五年，欧洲大概是六年，中国目前则是八年以上。

　　延迟两年的概念意味着什么?按照中国现在的汽车保有量，仅去年一年，整个市场就少卖了400万辆新车。按每辆车十万元的价值计算，中国汽车行业就整整少了4000亿的汽车产值。

　　回到厂商和经销商的头上，现在很多厂商、4S店盈利情况并不好，“如果销量再上来10%，那情况可能就截然不同了。”戴琨说，“对于汽车产业而言，所谓的工匠精神、产业升级乃至实体经济振兴，这些问题的核心是，消费者愿意花钱去为质量更好的东西买单，一切的基础都是充分的消费力。”

　　“国八条”分水岭

　　对于戴琨以及他的友商们来说，今年3月25日“国八条”的横空出世，来得有一些意外。去年7月，包括优信在内的从业企业以及行业组织曾经向有关部门提交过一份行业发展报告，并提出了建言。没有想到的是，八个月之后，困扰行业发展多年的限迁政策就此解冻。

　　戴琨将“国八条”看作是整个汽车行业发展的一道分水岭。在此之前，来自政策层面的支持几乎是没有。“国八条”的第一条就是限迁的解冻。具体规定，各地人民政府要严格执行《国务院关于禁止在市场经济活动中实行地区封锁的规定》(国务院令第303号)，不得制定实施限制二手车迁入政策，已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。

　　除此之外，对于二手车交易登记管理，二手车流通信息平台，二手车市场主体信用体系建设，二手车交易税收政策，金融服务支持，乃至二手车流通制度体系建设，都给出了批示。“从‘国八条’的内容来看，政府已经看到了二手车发展的方方面面，认识便利二手车交易、促进二手车流通对于整个汽车市场健康良性发展的重大作用。”戴琨说，“不过，打破地方垄断，依然需要勇气和实施的魄力。”

　　事实上，一直以来，二手车发展都面临着多头管理的问题。因为交易过程的复杂性，从商务部，到工信部，到税务部门，到公安局，到环保部，关于二手车的政策，往往需要多个部委的联合发文，到了落实的环节，需要协调的地方势必会很多。

　　不过，戴琨已经看到了更加美好的春天。目前，优信二手车一个月的流水大概在40亿元，优信B2B二手车业务和数据业务已经实现盈利。全国具有二手车业务的4S店、独立经销商共计十万家左右，进驻优信B2B和B2C两大平台的经销商已经达到五万家。眼下4000人的团队，已经覆盖了全国近百座城市。

　　但戴琨对未来的期待远不止于此。2015年，中国二手车的整体交易量大概是美国的五分之一，线上交易规模更与美国相差甚远。“未来至少但是还有10倍的增长空间”，他说。

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