在营销方面颇为擅长的吉利，吊足了车迷的胃口，超长的营销期外加沃尔沃的噱头，让所有目光都聚焦在了11月28日的晚上。

　　28日夜里，领克01上市，起售15.88万-20.28万。朋友圈被霸屏，一边是对红黄蓝调查结果义愤填膺的悲观派，一边是对领克01压倒性叫好的媒体老师们，完全无差评。

　　这并不稀奇，富二代身份，首款高端合资SUV，2.0T发动机，15.88万起的定价策略，还有对中国消费者满满的诚意：终身质保，终身免费wifi流量以及终身免费救援，加上对主流媒体慷慨大方的“诚意”，想不红不火都难，现场价格一出，赞美声很少见地一边倒，而这种情形，在国外汽车上市会上仅仅出现在几年前法拉利458上市之时。

　　那么被捧上天的领克01，真的毫无缺点吗？让我来泼泼凉水，清醒一下。

　　1 哗众取宠的外观设计

　　在某汽车论坛中的网友说，如果非要鸡蛋里挑骨头，设计不够大众化是领克01唯一的不足。只是设计不够大众化吗?“设计不够大众化”和“设计不符合审美”是两个概念，领克的国际化设计团队显然没有考虑到东方审美，将“吕燕氏”的美自定义为代表东方的美，如果说阶梯式的前脸设计语言和不对称的内饰设计是为了迎合85后90后追求个性而独树一帜，那么目前看来是失败的：“惊悚的前脸设计像countryman和极光的变异体张着血盆大口”、“不对称的内饰设计是要逼死强迫症啊”在90后偏爱的社交媒体上有网友这么形容，并且得到了很多赞，这与媒体的满屏好评文章对比鲜明。

　　2 标榜高端的乞丐版配置

　　标榜高端SUV的领克01号称越级对标途观、昂科威、CR-V，并且拿出了最有竞争力的价格体系，15.88万元的最低配着实让一票粉丝心动，冲着背后沃尔沃这张王牌都要买买买，而资深懂车的却一笑而过。

　　长城掌门人魏建军曾经给中国式高端车定了个义：车做的很简陋，配置很简陋，当你要豪华配置的时候，他给你列单子，那个多少钱，高位就会更高。

　　看看标榜高端品牌的领克01，最低配车型连个天窗都没有，而同样配置下，15.88万的价格要比WEY VV5贵2万左右，恐怕很难笼络到追求性价比的成熟消费者。

　　可是我们领克01比其他合资SUV价格低呀？嗯，没错，比起CR-V、途观和Q3，领克01的价格优势实在太明显了。

　　可是，CR-V搭载的1.5T发动机193马力完全超过领克01搭载的2.0T，而且CR-V的大空间表现，是空间紧凑的领克01无法比拟的；

　　再说说途观，在SUV市场一直被认可的常青树，尽管后来者层出不穷，很少能真正撼动过途观在SUV市场上的地位，途观L上市后，经典款价格有所优惠，选择途观的消费者一般年龄偏大，并且比较严谨，对于全新品牌的接受度还不得而知；

　　最后看看Q3，领克01的越级对标者之一。但从价格上说，尽管Q3最低配车型已经跌破了20万大关，但是跟领克01相比还是没有价格优势，可是开着四个圈出去浪是不是更有面儿一些呢？消费观念逐渐升级的年轻人可能更愿意多花几万块而买到一款真正的豪华品牌车。

　　3 存在安全隐患的内部设计

　　如果说前两个问题只关乎于个人喜好，那么影响到安全驾车的内部设计呢？

　　对于依赖于导航的车主来说，中控屏幕的大小、位置非常重要，所以，国际汽车品牌的主流设计都是把中控屏幕悬浮，起码保证中控屏和仪表盘平齐，然而，领克01居然将中控屏幕设计在了出风口下面，竟然比仪表盘还低。

　　这就意味着，如果你想在驾驶中换个路线或者听个音乐，但凡涉及到中控屏幕的操作，你都需要将视线离开道路，向下看屏幕，在行车时用余光看看线路，这种驾驶行为都不被推崇，

　　假设车速100的时候，你的视线从前挡风玻璃移到右下屏幕再移回来，这个过程需要花多长时间？

　　因为看手机而导致车毁人亡的新闻案例并不鲜见，考虑到驾驶安全性，中国交通法规要求司机在高速路上严禁使用手机，而驾驶领克01在高速上行驶，倘若想换个线路，可能是一件冒着生命危险的事，而每操作一次风险就增加一次。

　　写在最后

　　领克01的上市，媒体们写了太多的溢美之词，夸品质夸科技夸赞诚意满满的服务，总体上看这款车确实不错，由沃尔沃主导，全新CMA基础模块架构打造，与沃尔沃XC40共线生产，价格具有竞争力，可是，所存在的问题也需要客观看待，不管是在品牌底蕴、新零售方式、售后服务等方面，领克01都有很长的路要走，激进的营销固然能让产品大热，可是品牌真正的认可度还需要市场来检验。

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