未来一百年中汽车将变成什么样子，每一个厂商都会有自己不同的预期。刚刚度过百岁生日的宝马，当天以一款名为Vision Next 100的概念车，向我们讲述了它眼中的汽车未来。

　　当自动驾驶时代全面到来之时，宝马是否也会逐渐抛弃掉自己最独特的基因呢?从Vision Next 100这款概念车来看，也许不会。

　　相比其它车企展示未来想象的概念车，Vision Next 100的样子不算特别夸张，从外观依然能一眼看出它是一辆汽车，而车头的那个双肾格栅也高调地宣示自己是一辆宝马。

　　Vision Next 100的长度与高度分别为4.9米和1.37米，尺寸虽然比当前宝马5系要小一些，当它的内部乘坐空间则达到了7系旗舰车的水平。从外观我们会发现，这辆车的四个车轮是被包起来的。实际上，包裹车轮的材质并非硬材料，而是在车轮转弯的时候可以随之变形，好像具备弹性的皮肤一样。这样的设计使得Vision Next 100的风阻系数达到了惊人的0.18。 　　

　　当驾驶员还未接触VisionNext 100时，他们之间就开始实现了互动，无需任何操作，车辆的鸥翼门(也有人称为蝴蝶门)就会自动张开。坐进座椅之后，按下中控台上的蓝天白云logo，车辆的所有系统都会随即启动，车门自动关闭，方向盘伸出中控台，一次驾驶之旅随即展开。

　　按照宝马的说法，VisionNext 100展示了他们眼中未来汽车的面貌，而他们在开发这款车时，驾驶者的需求依然占据着极其重要的角色。不同的是，他们服务的主要对象不再是普通的驾驶者(driver)，而是通过全方位的新科技来帮助方向盘后的人成为终极驾驶者(Ultimate Driver)。 　　没错，在宝马眼中，未来的汽车是有方向盘的，这点和谷歌对于自动驾驶的展望背道而驰，只是未来的司机将得到汽车互联、数码智能及尖端科技的帮助。 　　

　　而在内饰方面，VisionNext 100也展现了宝马对于未来汽车座舱的设想，其中值得一提的是名为活跃几何(Alive Geometry)的系统。在这款车的中控台及部分侧面饰板上，遍布着近800个小三角，它们能以三维立体的移动方式与驾驶者进行直接的互动，这点和目前显示屏上的二维图像截然不同。这一系统与挡风玻璃上的抬头显示结合起来，大大模糊了驾驶员眼中虚拟与现实世界之间的界限。 　　谈到这一点时，宝马提到了另一个新的概念——4D打印，与我们了解的3D打印不同，4D打印又多出了一个维度——功能，也就是说，未来通过立体打印的部件能够直接组成一套具备完整功能的系统。

　　另外，从VisionNext 100的座舱中可以看到，这款车的中控台上并没有设置显示屏，因为它将所有需要现实图像的任务都交给了前面那块巨大的风挡玻璃。

　　Vision Next 100设计了两种驾驶模式，分别为Boost和Ease模式。在Boost模式下，驾驶员进入车内后，与收缩在中控台的方向盘会伸出来，把车辆的驾驶权交给驾驶员，这时车辆上的所有智能技术与传感器都会与驾驶员保持高度的互动，电脑也会不断学习驾驶者的习惯，从而为其提供更恰当的支持。

　　此时车辆的Alive Geometry系统也会全程介入，当驾驶员全身心投入到前方道路上时，前风挡会以增强现实的功能模拟出最佳的路线，并提醒四周可能会出现的车辆。这种设计的目的不是为了让人开地更快，而是开得更好。 　　除此之外，座椅和方向盘也会随时变动位置，中控面板则会更加倾向于驾驶员一侧，因为此时全方位照顾驾驶员是车辆最重要的任务。 　　

　　Ease模式则为自动驾驶模式，方向盘会缩回中控台，给驾驶员充足的活动空间，此时车内的灯光和氛围也会变得更加平和宜人。座椅和车门板会合为一体，从而让乘客可以找到更舒服的坐姿，也方便他们以更加放松的状态进行交流。Alive Geometry系统也会通过各种方式向车内乘客传递路面的信息，以及车辆加速、制动的动作。 　　最后说两句 　　不喜欢开车的人，他们会觉得开车是种负担，但也有很多人非常享受开车的过程。Google倾向于不设方向盘的全自动驾驶，人们上车后只需要说出目的地，剩下的就可以全部交给汽车来做。相比之下，传统车企更多的是希望把操控系统保留下来，以驾驶乐趣著称的宝马更是如此。 　　希望真如宝马所言，100年后的汽车，依然充满乐趣。 　　还有问题要问？赶紧找二手车专家魏征，关注，用10年二手车经验为各位实时在线解答关于二手车买卖、置换、过户、售后的各种问题。