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　　7月15日是一汽建厂纪念日，每年在这个时间前后，一汽厂区里都要热闹一番，筹备车展、发布新车、媒体参观、目标宣言……今年也不例外。与以往不同的是，今 年一汽对外的声音格外“响亮”：选在全新奔腾B50上市之际，一汽轿车表示“一汽奔腾要成为除红旗之外的中国品牌N0.1”，并将推出多款新能源车;其 次，从2017年开始，红旗产品投放将进入爆发期。回顾一汽曾经描绘的蓝图，这两大目标应该是对“2018年奔腾品牌年销量要达到40万辆，未来红旗品牌 要达到10万辆年销目标”的递进。

　　有人立长志，有人常立志。这次一汽的平地一声雷并未引起众多同行的惊呼，反倒引来质疑一片——一汽自主要做N0.1的底气究竟从何而来?这样的目标，在业内看来的确“步子有点儿大”。

　　与N0.1的落差

　　在 厂庆之日本来应该为集团献礼，但一汽轿车(000800.SZ)和一汽夏利(000927.SZ)却偏偏赶在这个时候发布了两份不合时宜的半年业绩预告。 7月15日，一汽轿车发布半年财报预告，上半年预亏7.9亿至8.5亿元，而去年同期盈利1.61亿元。从一份《中国财富500强企业》的名次涨跌幅度来 看，下跌最明显的也是一汽轿车，今年一汽轿车总排名为第206名，较去年总排名下滑45位，在整车车企排名第14。另一份一汽夏利的半年预告更可谓雪上加 霜：一汽夏利上半年净利亏损4.75亿元至5.75亿元，与上年同期亏损5.37亿元相比，亏损额或又增加。

　　上半年销量数据再次显示，作为 一汽自主品牌的两家上市公司，目前的困境超越了以往。今年前6个月，一汽夏利累计销量为19033辆，同比下滑49.04%，位列所有车企销量滑坡榜首， 下滑幅度位列其后的是在市场上早已销声匿迹的广汽三菱，但前6个月销量也比一汽夏利多出了214辆。值得注意的是，被一汽夏利抱以希望的骏派D60，6月 份仅销售515辆，上半年累计销售7391辆，不及吉利新款SUV博越6月的单月销量。

　　记者查阅一汽轿车相关信息发现，其已连续两月未及时 公布相应的产销数据快报，最新一期的产销快报数据截止到4月份。4月的产销快报显示，和去年相比，一汽轿车旗下的轿车、SUV、MPV三大品类产品销量累 计同比分别下降了19.8%、66.7%和64.0%。而来自乘联会的数据显示，上半年红旗或仅售322辆，奔腾旗下5款车型总销量仅为5万辆。其实一汽 轿车的这种困境早在去年已经显现，2015年一汽轿车全年利润为53亿元，分摊到全年累计销售的23.59万辆车上，平均每卖出一辆车的单车利润仅为 224.6元。

　　亦步亦趋新能源

　　从现状看，一汽自主想要翻盘把奔腾打造成中国品牌N0.1，似乎是痴人说梦。要知道，上半年几 家自主品牌车企的销量都不容小觑，其中长城汽车累计销量达45.02万辆，完成率为47%;江淮累计销售19.6万辆，完成率为54%;吉利汽车总销量为 28.03万辆，完成率为47%。而长安、广汽、北汽、上汽等大集团的自主车型也在持续发力中。

　　虽然距离N0.1尚有很大的距离，但一汽正在试图通过对新能源车型的布局加速实现这一目标。根据一汽奔腾的产品规划，未来新能源市场将是其发力的重点。

　　其 实早在2014年的北京车展，一汽就曾发布新能源战略规划：到2020年，完成关键总成资源布局，做出插电混合动力和纯电动动力平台，掌控核心总成资源; 实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备，具备批量投放市场能力;市场份额达到15%以上。时至今日，一汽自主板块中，仅奔腾B50- PHEV、奔腾B70-HEV混动、奔腾B70 FCV三款车型问世，但并未真正走向市场。

　　“一汽在产品开发上松散无力，命中率不高。往往 起来得很早，但看到别人没动静，就又回去睡觉了，睡了半天醒来，别人已经走得相当远了。”一汽技术中心的一位退休老工程师心有戚戚，比如电动车，一汽起步 很早。“看市场没啥动静，就撂下不搞了，赶到要用时，还停留在当时的状态，产品不成熟，用起来毛病多。”

　　不过，面对新能源市场的持续火爆以 及对国家政策扶植的审时度势，一汽也下决心要搭乘新能源汽车这个班车。根据一汽奔腾市场部部长何铁锴的介绍，除了目前已研发但未推出市场的X80 EV车型，奔腾将在新能源车型上加速布局，重点在混动车型上，并计划推出旗下全车系的插电式混动版本。同时，红旗H7 PHEV车型将于今年8月末正式上市，届时一汽轿车将正式对新能源市场展开覆盖。

　　“吃老本”不算晚

　　原一汽集团副总经理吴绍明3年前曾在公开场合表示，传统车做好是做好新能源汽车的基础，而新能源汽车要做到技术上可能、经济上可行、环境上可容，技术上要经得起考验，经济上要有可行的盈利模式，环境上要突出新能源汽车改善环境的优势。

　　对一汽来说，传统车尚未见亮就匆匆上马新能源汽车，盲目追赶政策和市场的班车，不知道这种“赶时髦”是否可行。

　　俗 话说“瘦死的骆驼比马大”，作为共和国长子的一汽，毕竟有着几十年的技术经验积累，并非空壳一具。在一汽开发区，一汽技术中心、机械工业第九设计院、长春 汽车高专等研发教育机构鳞次栉比，这些都是一汽自主研发实力的见证。2015年国家认定企业技术中心排名中，一汽技术中心以92.1的高分进入总榜前十 名、汽车行业前三名，再次证明了自身的强大研发实力。

　　“产品开发能力这么强，为什么没搞上来，为什么不开花结果?这不是实力问题，是一汽的 体制机制问题，是领导艺术和战略决策问题。像战略研讨会，主要领导发言，大家一拥护，就算通过了，这就是‘大国企病’。”一汽内部人士表示，“奔腾盲目换 标和欧朗车型的失败就是最好的例子。”

　　“即使是原子弹，有人按电钮，它才能爆炸，才能显示出无比的威力，你不爆炸，原子弹什么都不是。一汽 对自主的这些投入、职工的热情、60多年的技术沉淀，对自主品牌都是正能量，要看怎么把这些正能量转化成市场力量，转化成经济效益。一汽现在是求稳有余， 求进不足。”一汽原总工程师徐兴尧表示。画饼不能充饥，曾经中国车坛的巨无霸要想找回昔日的光环，该是管住嘴、迈开腿，去一去身上惰性的时候了。

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